J’étais dans un horrible accident et supercar Lived-comment l’araignée McLaren 570 vous permet de rester sûr

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pfiouu nous sommes aéroportés. Je suis un passager dans une araignée de 570 McLaren avec le toit vers le bas, et nous sommes dévaler le flanc de cette montagne. J’ai remarqué l’indicateur de vitesse sur le 110 jusqu’à ce que j’ai vu la façon dont le tuyau dur vers la droite, un sentiment malade inonde mon corps quand on commence… vol. Les yeux squeeze fermée, j’ai ours-Hug me, disposé mon cadre de six-pieds deux pouces pour disparaître.

UUUUUCK ! Je vais mourir. J’ai supposé que si j’ai jamais mort dans une voiture, je serais une course. Que ce soit rapide. Je ne veux pas agir lentement après la rupture de son cou. Que suc-

A massive affecterait secousses de la voiture autour. Mes fesses soulevez le siège mais les ceintures les broches. Il se sent comme le fil de piano essayer de me diviser. La lumière ambiante qui s’infiltre à travers mes paupières les disparaissent. Il fait sombre et nous sommes toujours sur la vitesse extrême de patins.

nous a fait seulement Reel ? Nous sommes à l’envers ? nous sommes inversés et ne pas ralentir. Une autre énorme explosion et nous sommes droite vers le haut encore une fois, par mon gyroscope interne. Nous sommes toujours dans les airs et c’est un moment de rien, il suffit de vent et emporté cette sensation d’estomac le souffle, comme un Six Flags ride qui vous plonge 15 histoires en cinq secondes. est-ce que l’oeil de la tempête, le calme avant la merde vraiment ? Va se poser en ce qui me tue ? Quand nous obtenir le lan-

un bang explosif et roule à nouveau. je ne prends pas beaucoup plus. s’il vous plaît laissez cela. nous claquer autour de nouveau et enfin venez à un craquement du repos. Je clignote deux fois, les yeux aveuglés par recalibrage, Californie brillante soleil nous sommes droite cigarette fumée d’airbags et un nuage de poussière enveloppe voiture de tuyauterie dans un nuage brumeux, mais il n’est pas feu. petite victoire. les yeux levé mon corps de sang ou de composé fractures.

la voiture était en grande partie intacte, si une large épave pointillé la montagne escarpée.

aucune blessures visibles. je feu spasmodiquement chacun de mes membres, demandant pour fonction sans douleur. succès. mon araignée frénétiquement de doigt au-dessus de mon visage, sentiment d’entailles ou de déviation.

Normale . le conducteur retire, trop.

je ferme les yeux. Pour la première fois depuis la voiture a quitté la route, je respirerai.

Jesse Chehak

j’étais dans un qui suggère que nous effectuons le lecteur 5-heure-plus de Los Angeles à Monterey,

en Californie. J’ai même suggéré la même route qui était presque ma mort : route 33, une route sinueuse qui traverse la forêt nationale de Los Padres, vous tordre vers le haut de 5.100 les pieds avant d’enroulement vers le bas sur la Route 166.

c’était en août 2018, lorsque le fabricant britannique de supercar McLaren laissez-moi, un journaliste de la voiture, piloter une araignée 570, un coupé de déroulant ci-dessus $235 k qui a un moteur de V-8 midmounted twin-turbo, bon pour chevaux 562 et 443 lb-pi de torsion. Un morts arrêter il crier à 60 mi/h en un peu plus de trois secondes. Dans un autre 6,5 secondes, 124 mi/h. le sentiment de ce genre de vitesse est un autre monde. La route et les alentours autour de vous comme vous téléporter avec précision à travers l’espace dans une machine qui est plus vive, plus vous le poussez jusqu’à la limite. McLaren est aimé pour, le cas échéant, qu’ils font la lame de couteau.

un autre journaliste, un passionné après vingt-quelque chose enfants d’Angleterre que je n’avais jamais rencontré, mon passager.

route 33 n’est pas destiné à circuler sur les dix dixièmes. C’est un parcours technique avec des épingles à cheveux étroit qui peut apparaître de nulle part. Quand j’ai changé de place avec le garçon, il a apparemment arraché, capable. En 570 a été animé et crispé qu’il pressa plus difficile, mais ses entrées semblaient lisses et la voiture réagissait positivement.

moins de cinq minutes plus tard, il a couru de talent et nous avons roulé à l’écart.

nous avions soulevé 225 pieds d’où le 570 est maintenant-mutilé les pneus enfin touché l’asphalte et quelque 70 pieds vers le bas de la montagne. Il s’agit d’un bloc de la ville de New York. Même si nous avons été jusqu’à 110 km/h, nous avons quitté la route à 70, voler à travers le drainage métal deux tubes, chacun le diamètre d’une plaque d’égout et manquant surtout les grands arbres. La voiture était en grande partie intacte, si une large épave parsemées de montagnes abruptes et limoneux. Mon sweat-shirt, stocké dans le frunk démoli, pondent environ 80 pieds vers le haut le chemin d’accès de la voiture. Le téléphone ne fut jamais retrouvé.

il a fallu plusieurs minutes à respirer après avoir gravi 50 degrés de pente jusqu’au sommet de la colline. Le choc dissipée et, après parler avec la patrouille routière-« lorsque le véhicule passe par-dessus bord ici, nous nous préparons les sacs mortuaires. On voit rarement des survivants « et regardez-le vague d’ambulance aérienne, j’ai emprunté le téléphone de l’agent, a quitté la scène et appelé mes parents. J’ai tenu il ensemble à mon père, dit calmement, « il aurait pu tuer vous. » Ces simples mots a déclenché un aperçu complet et j’ai pleuré juste, larmes épaisses sortir des sentiers rayés sur le visage couvert de saleté. Je lui ai dit que je devais appeler mon fiancé, et ses paroles d’adieu coincé avec moi : « Je suis heureux que vous êtes OK. Planification d’un mariage est beaucoup mieux que la planification des funérailles. »

une porte était en hausse, agitant à moi : Salut là. heureux que j’ai pu pour vous protéger.

j’ai essuyer les larmes et regarda la McLaren mutilée, corps de couleur orange vif à peine visible à travers les buissons épais. Une porte dièdre était en hausse, agitant à moi : Hi there. heureux que j’ai été en mesure de vous protéger.

Jesse Chehak



« C’est une cellule de sécurité fibre de carbone une pièce sous ici », un ingénieur de McLaren a déclaré plus tard dans la soirée sur la plage de galets, rap du côté d’un le dernier modèle 600LT, de ligne de production de la société Woking. « Cette MonoCell est presque blindée. Tu vas survivre à peu près n’importe quoi dans une McLaren. » Je regarda mon seul dommage : le surnom de ma part le résultat de la prise d’un buisson de poinçon grimper sur la montagne et la tavelure déjà grattage sur ma jambe des sacs aériens du genou qui avait protégé les jambes. Je n’étais pas encore douloureux, par opposition à la prédiction des ambulanciers.

Elle produit des McLaren

en utilisant un bain de carbone comme standard dans chaque voiture.

multi formule 1 championnat équipe de crédit

McLaren pour l’invention d’avant-garde. Voitures sont conçues pour aller vite et de protéger le conducteur. Dix ans après le fondateur que Bruce McLaren a été tué à tester une de ses voitures, un « bain » de carbone-cellule a été créé pour la voiture de 1981 F1 MP4/1. Des groupes rivaux mis au pilori l’idée, pense il est indécis et leur châssis tout en aluminium pour être supérieure. Après le pilote de McLaren, John Watson est passée de boule de feu terrible accident qui partagent leur voiture en deux à Monza, a chaque voiture de formule 1 à la fin d’une cellule carbone installée. Quelle voiture de route de F1 McLaren emblématique trois places a fait ses débuts en 1992, y compris les ingénieurs de carbone baignoire. McLaren emploie bain de carbone comme norme dans chaque constructeur automobile de voiture produit uniquement pour cela.

« nous avons besoin des fibres de carbone la force pour protéger nos passagers, » la tête de la Charles, conception de Wildig au volant de la McLaren, offert dans un charmant accent britannique. « En particulier, par exemple, quelle enthousiasme surmonte adhérence et résulte d’une collision à haute énergie. »

créer la baignoire pour l’ensemble des véhicules de McLaren, feuille sèche de fibre de carbone aussi mince que deux feuilles de papier sont placés dans le moule et la résine est injectée dans le moule sous haute pression. Lorsque le mélange est compressé et cuit au four, vous avez une baignoire qui peut résister à plus de 50 tonnes de puissance dans un accident frontal. « Il ressemble à tourner la cuve à l’extrémité et empiler quatre bus de Londres au sommet. Il aura pas de pause, « a déclaré Wildig. McLaren a refusé de commenter le prix, mais produit une cuve sans doute à une seule fibre de carbone coûte environ $10,000.

l’araignée dans la baignoire 570, sont stables, noyau ajouté bits pour remplir l’enceinte. Par exemple, A-piliers-les côtés de l’aluminium renforcé pare-brise-marié à la baignoire. Lorsque j’ai s’étonne que les colonnes ne pas froisser sous notre naufrage, parce qu’ils avaient des dommages visibles à l’impact, partagé Wildig, « nous avons besoin de ces piliers pour supporter plus de trois fois le poids de la 570 placé à l’angle du pare-brise sans se casser. »

plantages que j’ai survécu est très rare. « Rouler une McLaren est très difficile en raison de la faible masse est au sol. Exécute une McLaren d’escalade est l’un des rares moyens que vous pouvez le faire, comme vous le savez bien, « Wildig dit. » Plongée dans un objet est au-dessus de 100 millisecondes, et aluminium grande poutres devant absorber la force d’un choc frontal. Dans la persistance d’une crash qu’ur, où il y a longtemps avant que la voiture s’arrête, fait l’énergétique important aux survivants. » Notre épave signifiait entraînées de l’énergie cinétique de l’accident des parties de la voiture qui a été conçue pour aller dans la résolution, dont la calandre et la même frunk.

« nous brisé un 675LT douze fois, » Wildig a rappelé. « Le réservoir a été parfaitement bien après chaque essai, alors nous avons reconstruit le châssis autour et il s’écrase à nouveau. Vous ne pouvez pas faire avec une voiture métallique. »

j’obtiens maintenant hypernerveux Pang de panique quand je suis sur les routes de montagne incurvée.

le bain McLaren intègre dans chaque modèle produit représente la partie supérieure de la sécurité. Voitures régulières n’ont pas un carbone-cocon parce que les goûts de, disons, une Nissan Maxima pas assez puissant pour le garantir… Merci aux normes crash solide, mais les fabricants ont travaillé sans relâche pour construire un (généralement en aluminium) version d’une cellule de sécurité dans n’importe quel véhicule, vous donne une chance de marcher loin de ce qui aurait pu un fatal crash à quelques décennies.

je ne suis pas habituellement à réfléchir sur les événements sismiques de la vie, mais lorsque l’événement est tellement catastrophique que vous mentalement jouez tous les jours, plusieurs fois, vous êtes changé, que vous le vouliez ou non. Je fais tourner un peu plus lent, surtout avec un passager à bord. Je reçois le hypernerveux Pang de panique quand je suis sur les routes de montagne incurvée. Et moi avec quelques CIRC. avisée, que je ne sais pas entièrement derrière le volant.

avant que je quitte la région, un homme de feu m’a donné un clignotant sous le miroir. « Un mémorial », dit-il. Encore durcie avec la saleté, il jouxte le min. de lit lorsque vos yeux étudie lan, flash vers le moment quand j’ai su que nous allions à voler de la montagne. Chair de poule apparaître toujours.

retour à l’emploi est un processus généralement lisse, avec quelques hoquets. Essai nouvelle Ford Raptor, a invité les ingénieurs nous pour sauter la tête de lecture sur un parcours fermé, Off-Road. J’ai été chargé à la minute près les roues a quitté le sol. La sensation de chute dans un excès de vitesse véhicule cassé me revenir à l’accident, et il a fallu une seconde pour retrouver ma concentration. Quand j’ai ajouté une autre journaliste larme flanc d’une montagne à Abu Dhabi dans une nouvelle Audi, a été ma sueur Pan moucheté. Mais quand je suis au volant, lorsque je suis en contrôle, je suis sûre.

je ne serai jamais un pilote de course-voiture, mais je me sens un peu relation, parce que la même technologie qui protège aussi sauvé ma vie. « Je suis désolé de cet accident qui s’est passé pour vous, mais je suis heureux que vous étiez dans une McLaren, » a déclaré Wildig. J’ai également.

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